Слика 1 од 17
Када је Ниссан Кс-Траил први пут представљен почетком 2000-их, тржиште аутомобила је било сасвим другачије место. Имали сте своје породичне аутомобиле и имали сте своје 4к4, а термин кросовер имао је потпуно различите конотације. Кс-Траил је започео нешто ново: био је снажан, кутијаст 4×4, али је био усмерен колико на школске обавезе, тако и на активну употребу на отвореном.
Брзо напред 17 година и тржиште 4×4 се преобразило. Сваки произвођач сада има пуну палету кросовер возила у руским величинама лутака, а Ниссанов Касхкаи је најпопуларнији у низу. Међутим, већи Ниссан Кс-Траил је и даље веома популаран, са глобалном продајом од 766.000 у 2016. што га чини „најпопуларнијим СУВ-ом на свету“, а његова додатна величина га чини практичнијим избором за породице од Касхкаија.
ПРОЧИТАЈТЕ СЛЕДЕЋЕ: Рецензија Ниссан Касхкаи (2017) – популарни кросовер добија благу преобразбу
[галерија:2]Ниссан Кс-Траил (2017) рецензија: Унутрашњост, техника у аутомобилу и аудио
Као и код било чега што је овако популарно, нема смисла кидати правилник и почети испочетка сваких неколико година; тако да је нови Кс-Траил из 2017. еволуција претходног модела, а не драматична промена.
Погледајте сродну рецензију Аудија К2: СУВ који жели да буде хечбек Нови Ниссан Касхкаи (2017) рецензија: Популарни кросовер сада долази са технологијом аутономне вожње Најбољи електрични аутомобили 2018. Велика Британија: Најбољи ЕВ на продају у УКТолико је очигледно у тренутку када уђете у ажурирани Ниссан Кс-Траил из 2017. Упркос неколицини надоградњи, то је веома познато место за седење. Заиста, када сам имао прилику да возим Кс-Траил по први пут, он је био поред новог Касхкаија и толико дели ДНК дизајна тог модела да је њих двоје тешко разликовати за свакога ко није упућен.
Дакле, шта је ново унутра? Као и код Касхкаија, најочитија визуелна новина је нови волан, који сада има раскошан облик равног дна, дебљи обод и мању централну главчину како би се лакше уочили бројчаници инструмената.
[галерија:6]На другим местима, врхунска опрема Текна сада има предња седишта са грејањем, а у другом реду кожна седишта имају „побољшану прошиву“, а капацитет пртљажника је побољшан са 550 литара на 565 у моделу са пет седишта (седам седишта Величина пртљажника модела остаје на 445 литара), али не изгледа много другачије, а распоред и популарна опција са седам седишта остају на месту.
Такође није направљен велики корак напред у погледу онога што Кс-Траил нуди у свом инфотаинмент систему. Постоји нови опциони Босе аудио систем са осам звучника, који нисам имао прилику да слушам у свом тестном Кс-Траил-у, али који звучи фантастично у Ниссан Касхкаију, а сада постоји и ДАБ радио у целом опсегу.
Иначе, чак и са својим изгледом који је мало више „сличан апликацији“, инфотаинмент систем почиње да показује своју старост. Сатнав ради прилично добро, али постоји мало могућности за кориснике паметних телефона осим уобичајеног хандс-фрее телефона и подршке за Блуетоотх аудио репродукцију. Не постоји опција за Андроид Ауто или Аппле Царплаи, а једине уграђене апликације дају наслове Еуроспорта, предлоге ТрипАдвисор-а и Гоогле онлајн претрагу. Није најкориснији низ софтвера на који бих се усудио.
Са позитивне стране, информативно-забавни систем Ниссан Кс-Траил 2017 је у најмању руку једноставан за коришћење и логично постављен – штета је што га нема много.
[галерија:11]Ниссан Кс-траил (2017) рецензија: Технологије помоћи возачу
Нови Ниссан Кс-Траил даје сличну слику када су у питању технологије за помоћ возачу, које је Ниссан одлично искористио приликом лансирања. Назван ПроПИЛОТ, систем ће моћи да контролише управљање, убрзање и кочење на аутопутевима и током крстарења великом брзином; али неће стићи купцима на Ниссан Кс-Траил до 2018.
За сада ћете морати да се задовољите уобичајеним избором корисних, али мало мање узбудљивих функција, које укључују (у зависности од модела који купите) аутоматско лежиште и паралелно паркирање, поглед камере од 360 степени одозго надоле, пут -препознавање знакова и упозорења о напуштању траке.
Кс-Траил-ова функција помоћи при кретању на узбрдици је побољшана са новим системом за помоћ при кретању, који ће задржати аутомобил мирно три минута пре него што аутоматски активира паркирну кочницу. Функције „Интелигентне мобилности“ аутомобила су такође побољшане, а препознавање пешака је додато систему „Интелигентно кочење у случају нужде“ у аутомобилу и упозорење о попречном саобраћају позади, које активира визуелна и звучна упозорења када возач покуша да се окрене уназад када се детектује друго возило прилазећи са стране.
[галерија:10]Ниссан Кс-Траил (2017) рецензија: Мотори, на путу и ван пута
Ниссан Кс-Траил је доступан са неколико различитих мотора у опцијама са погоном на предње и сва четири точка и са ручним и аутоматским ЦВТ мењачем. То је заправо исти домет као на претходном моделу Кс-Траил.
Возио сам 2-литарски дизел са погоном на сва четири точка од 175 КС са шестостепеним мануелним мењачем и на путу и ван њега и понашао се беспрекорно у свим условима. Мало је бучно када се број обртаја повећава, а ручни мењач са дугим ходом значи да је промена степена преноса помало пољопривредна, али руковање је састављено и осигурано као и увек, а котрљање каросерије је изненађујуће добро контролисано у кривинама за такву велико возило.
[галерија:5]На путу се осећа скоро једнако окретним и добро васпитаним као и мањи Касхкаи и возио је нашу офф-роад руту – углавном шљунковитим путевима са једном стрмом и неравном техничком деоницом низбрдо – удобно у свом кораку.
Без компликованих подешавања о којима треба да бринете – једноставно дугме постављено на централну конзолу омогућава вам да прелазите између 2ВД, аутоматског режима (где се снага шаље на задње точкове само у клизавим условима) и 4ВД – ово није аутомобил који можете прихватите најтеже сафарије ван пута, али ће се добро носити ако редовно возите разумно дуге делове неасфалтираног пута.
Ниссан Кс-Траил (2017) рецензија: Пресуда
Са ценама које почињу од нешто више од 23.000 фунти, Ниссан Кс-Траил 2017 испоручује за ваш новац. Простран је, добро се држи, пружа ефикасне могућности теренске вожње, а постоји и добар избор безбедносних технологија.
Помало рафинирани дизајн екстеријера значи да изгледа боље него икад, иако осећам да би кластери задњих кочионих светла могли да се преправе.
Међутим, његовом информативно-забавном систему је потребно побољшати – изгледа старомодно, а карактеристике су ограничене – и разочаравајуће је што ПроПИЛОТ не стиже до 2018. уместо тога погледа ка Шкоди Кодиак.