Слика 1 од 28
Нова Мерцедес А-Класа је велика ствар. Обично бисте могли очекивати да вам објасним да је ово најјефтинији начин да се уђе у Мерцедес, да је све у питању бренд, а мање о аутомобилу и вожњи. То је, уосталом, разлог зашто је Мерцедес толико продао у последње време.
Погледајте сродну рецензију Мини хатцх-а и кабриолета са 3 врата (2018): Мали аутомобил који је добар у технологији Рецензија Форд Фиесте 2017: Модернији облик популарногОво издање је донекле другачије јер, уместо да само уведе мало нови изглед и благо ремонтовану механику, Мерцедес је дао све од себе и бацио књигу на то.
Овде говорим о новом „Мерцедес-Бенз корисничком искуству (МБУКС)“. Први пут представљен на овогодишњем Сајму потрошачке електронике (ЦЕС) у Лас Вегасу, ово доноси оно што је, сасвим могуће, најнапреднији, високотехнолошки кокпит који сам икада видео у аутомобилу. Побеђује Мерцедес Е- и С-Класу овде, који иде нешто, што је ударно, с обзиром да потоњи почиње од 72.000 фунти – више него дупло више од цене нове А-Класе од 25.800.
[галерија:1]Рецензија Мерцедес А-Класе: МБУКС и техника ентеријера
Унутар кабине је типичан Мерцедесов сјај, са пуно обрађеног алуминијума разбацаног около и типично високим нивоом удобности. Али све је у технологији у новој А-Класи и она почиње са којом се протеже иза волана у једном бешавном, суптилно закривљеном потезу.
То је као нешто са моста Старсхип Ентерприсеа, али уместо да ангажује Клингонце, овде се користи за представљање вашег брзиномера и бројача обртаја, сатнав, медија и подешавања аутомобила. И (јесам ли то већ рекао?) изгледа проклето невероватно.
Међутим, није исто у свим моделима А-Класе. Да бисте добили најбоље искуство, потребни су вам два екрана од 10,25 инча, које покреће пар Нвидиа Тегра Кс2 чипова. Најјефтинији модели долазе са паром екрана од 7 инча уместо њих и мање моћним унутрашњим елементима.
[галерија:12]Међутим, који год модел да изаберете, ова два екрана раде на приближно исти начин. Десни, централни екран, је осетљив на додир, док је леви пасиван и користи се за приказ сателитске карте, брзиномера и тахометра у различитим изгледима које може да конфигурише корисник. И веома је интуитиван за употребу; Посебно ми се свиђа начин на који можете да комуницирате са различитим подешавањима аутомобила – на пример, фаровима – једноставним додиром на одговарајући део 3Д модела на екрану.
Дигитални екран инструмента, који се налази иза волана, је потпуно прилагодљив. Можете да сакријете бројчанике и замените их 3Д мапом (обезбеђена ОВДЕ Тецхнологиес), чак и прилагодите који елементи мапе се појављују.
[галерија:18]Најбоље од свега, за разлику од Аудија, Мерцедес овде није избацио бебу са водом за купање. Ако не наставите са коришћењем екрана осетљивог на додир током вожње, испред селектора мењача налази се велики трацкпад, који можете да користите као замену за екран осетљив на додир да превлачите лево и десно да бисте прелазили са екрана на екран, горе и доле да бисте се кретали по листама и кликните да бисте изабрали ставке. Поред тога, у одјеку генијалне додирне табле МацБоок-а, даје повратне информације кад год кликнете.
[галерија:27]А ако желите да идете у потпуности без употребе руку, можете и то да урадите захваљујући Мерцедесовом дигиталном асистенту са нијансама „Лингуатрониц“, који вам омогућава да добијете упутства, пуштате музику, па чак и промените температуру једноставним повиком „хеј Мерцедес” и шта год желите да ради. Ово такође функционише прилично добро; чак ће протумачити помало нејасне изјаве попут „хеј Мерцедес, хладно ми је“ као молбу да се повећа температура на контроли климе.
[галерија:22]Што се тиче Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто-а, они ће бити доступни за наручивање од септембра кроз опциони „Смартпхоне Цоннецт Пацкаге”, који ће такође садржати бежично пуњење и могућност дигиталног кључа преко Мерцедес апликације. Што је још негативнија, нема ХУД-а у моделу УК, иако је са дигиталном инструментном кластером ово добро што се донекле може опростити.
ПРОЧИТАЈТЕ СЛЕДЕЋЕ: Мини хеч и кабриолет са 3 врата (2018) рецензија: Мали аутомобил који је добар у технологији
Рецензија Мерцедес А-Класе: Безбедносне карактеристике и помоћ возачу
Да је ово све што је било у новом Мерцедесовом техничком пакету у аутомобилу, било би довољно да га удобно видите испред сваког другог аутомобила у ценовном рангу испод 30 хиљада фунти – али има још тога, иако, као што можете очекивати , све је опционо.
На првом месту је проширени навигациони пакет, који, искрено, треба видети да би му се веровало. Зато погледајте фотографију испод, а затим се вратите на рецензију.
[галерија:24]Оно што видите је, у суштини, сатнав мешовите стварности. Ово користи предњу камеру аутомобила да прикаже слику пута испред вас у реалном времену прекривену плавом стрелицом, која показује пут којим треба да идете, док је традиционална графика раскрснице одозго на доле приказана десно.
[галерија:23]То је озбиљно паметна ствар и иновација која заправо делује. То чини много јаснијим да схватите на ком излазу да идете на кружном току; у ствари, отишао бих толико далеко да бих рекао да побољшава и безбедност, јер када погледате мапу и даље можете да видите шта је испред вас, држећи вас свесни свог окружења у сваком тренутку.
Наравно, ово није једини безбедносни систем вођен технологијом у понуди у новој А-Класи. Ту је и детекција саобраћајних знакова, која вам даје индикацију максималне дозвољене брзине на путу којим возите.
[галерија:19]Постоји и опција да наведете „Ацтиве Лане Кеепинг Ассист“, која вас држи у траци ако почнете да заносите. Открио сам да ради добро, али може бити помало алармантно када возите брзо.
Други, више полуаутономни режими, као што је Мерцедесов „Дистрониц“ активни асистенција при управљању, који пружа „приметну помоћ при управљању, чак и на кривинама“, биће доступни у А-Класи до краја године.
ПРОЧИТАЈТЕ СЛЕДЕЋЕ: ВВ Тоуарег рецензија (2018): Волксвагенов СУВ је технолошко чудо
Рецензија Мерцедес А-Класе: Озвучење
Звучни систем средњег опсега инсталиран у мом моделу за пробну вожњу био је нешто мање импресиван. Звучници нису брендирани; уместо тога, они су Мерцедес-Бенз-ови интерни звучници, који се покрећу појачањем од укупно 225 В. Ту је сабвуфер у пртљажнику, високотонци у А-стубовима и на задњим вратима, звучници средњег опсега у сва четири врата, као и централни звучник средњег опсега на предњој страни, такође.
[галерија:14]На папиру изгледа импресивно; у стварности, перформансе су помешане и открио сам да је укупан квалитет звука претерано шиштав. Чак и када сам смањио високе тонове за шест степеница и померио федер за два степена на позадину, музика је звучала непријатно за уши. Високи тонови су превише оштри и крхки и због тога је тешко уживати у слушању дуже од неколико минута.
Што је штета, јер је на другим местима квалитет звука апсолутно добар. Средњи и бас су били савршено прихватљиви. Ниски тонови имају лепу тутњаву и ту је чврсти средњи бас. Средњи део открива довољно детаља и није гурнут у позадину, што је одлично за песме са нагласком на вокалу.
Додајте импресивну звучну сцену и фантастично раздвајање инструмената и имали бисте убитачан звучни систем - да није било тог неподношљиво дрског високог тона.
[галерија:25]ПРОЧИТАЈТЕ СЛЕДЕЋЕ: Рецензија Форд Фиесте 2017: Модернији облик популарног
Рецензија Мерцедес А-Класе: Дизајн и удобност
Што се тиче хечбекова, А-Класа је једна од скупљих понуда на тржишту, али, као што смо видели, нова А-Класа то апсолутно оправдава, посебно са својим високотехнолошким инфотаинмент и асистенчним системима.
Такође је врхунска класа у смислу како је изнутра опремљена. Од меканих, синтетичких „кожних“ столица, до вентилационих отвора који изгледају као усисници млазног мотора на командној табли.
[галерија:15]У ствари, у зависности од подешавања температуре, решетке за вентилацију чак мењају боју, привремено постају црвене када загревате кабину и плаве када је хладите.
Волан такође има доста скривених драгуља. Поред редовних контрола, као што су подешавање јачине звука и темпомат, постоје два капацитивна дугмета осетљива на додир са обе стране точка. Једно од ових дугмади управља екраном инфотаинмент система, док је друго за дигиталну инструмент таблу. Они су осетљиви и интуитивни за употребу и дају возачу још један начин да контролише различите опције аутомобила.
[галерија:13]Сада, упркос двоструким дисплејима од 10,25 инча, немачки произвођач је одлучио да задржи неколико физичких дугмади на месту. Контроле климе, на пример, смештене испод предњих вентилационих отвора, су физички прекидачи и дугмад. Ту је и сет дугмади који окружују тоуцхпад, који укључује прекидач за кретање кроз четири режима вожње аутомобила: Ецо, Спорт, Индивидуал и Цомфорт.
Коначно, дугме за физичко напајање и Старт/Стоп се налазе на десној страни контролне табле. Нећете морати нигде да стављате кључ, све док га имате код себе; добро си да кренеш.
ПРОЧИТАЈТЕ СЛЕДЕЋЕ: Рецензија Ниссан Леаф 2018: Најпопуларнији ЕВ у Великој Британији постаје све бољи
Рецензија Мерцедес А-Класе: Возачко искуство, мотор и руковање
На представљању, возио сам А 200 АМГ, опремљен четвороцилиндричним, 1,4-литарским турбо бензинским мотором. Открио сам да је ауто компетентан у кривинама и лак за управљање. Има лагани осећај и био је прилично фин на и око кривудавих путева Котсволдса. Међутим, то није нешто што ће вам убрзати пулс ако сте страствени возач.
[галерија:5]Уз то, аутомобил не покушава да буде спортски. Дизајниран је као удобна вожња у којој ћете уживати док крстарите аутопутем. Међутим, чак и овде постоје неки проблеми.
Осим слабе непријатне буке мотора када ставите педалу на метал, био сам шокиран када сам чуо прилично буку са пута, толико да ме је избацило из целокупног искуства вожње. Чак и са укљученим звучним системом, можете осетити вибрације по поду - што није нешто што бисте очекивали у Мерцедесу. Уместо тога, очекивао бих блажену тишину и меку, пријатну вожњу.
[галерија:6]Наш сестрински наслов, Ауто Екпресс, објавио је своју пуну рецензију Мерцедес А-Класе раније ове године, па прочитајте њихов поглед на перформансе аутомобила и карактеристике управљања.
ПРОЧИТАЈТЕ СЛЕДЕЋЕ: Рецензија Тесла Модел С (2017): Поново посећујемо најпопуларнији електрични аутомобил Елона Маска
Рецензија Мерцедес А-Класе: Цена и опције
У Великој Британији, нова А-Класа је доступна у три нивоа опреме: СЕ, Спорт и АМГ. Цене почињу од 25.800 фунти за почетни А 180 д СЕ, који је опремљен 1,5-литарским четвороцилиндричним турбодизел мотором од 114 КС. Алтернативно, можете бирати између два бензинска модела: 1,3-литарски четвороцилиндрични турбо-пуњени А 200 И возио сам са 161 КС на точку и 2,0-литарски четвороцилиндрични турбо А 250 са 221 КС, који почињу од 27 500 £, 240 £. .
И, пошто Мерцедес планира да на јесен лансира јефтинију бензинску варијанту А 180, плус две снажније дизел варијанте (200 д и А 220 д) до почетка 2019. године, ускоро би требало да буде много избора. Сви модели ће у почетку долазити са Мерцедесовим аутоматским 7Г-ДЦТ мењачем са седам брзина и двоструким квачилом. Ручни модели би требало да стигну у УК крајем 2018.
[галерија:7]Сви модели имају клима уређај, ДАБ радио и алуминијумске фелне, чија величина зависи од жељених спецификација. Спорт долази са точковима од 17 инча, на пример, док је АМГ модел опремљен већим фелгама од 18 инча. Наравно, као и сваки нови аутомобил на тржишту, постоје различити пакети које можете изабрати да додате основним моделима.
Овде је вредно истаћи да су сви елементи стандардно опремљени са паром екрана од 7 инча (кокпит и контролна табла) и морате додатно да платите да бисте имали један или два екрана од 10,25 инча.
[галерија:17]Екецутиве пакет од 1.395 фунти, на пример, укључује два информативно-забавна дисплеја од 10,25 инча на додир, активну помоћ при паркирању са Парктроником, грејање предњих седишта и преклапања ретровизора. „Премијум“ пакет од 2.395 фунти додаје екран у кокпиту од 10,25 инча, амбијентално осветљење у 64 боје, осветљене прагове на вратима, Кеилесс Го, звучни систем средњег опсега и задње наслоне за руке.
Можда ћете такође бити заинтересовани да наведете 'Проширени навигациони пакет' од 495 фунти, који додаје навигацију мешовите стварности и помоћ за саобраћајне знакове.
[галерија:4]Рецензија Мерцедес А класе: Пресуда
Овогодишња Мерцедес А-Класа са потпуно новим МБУКС интерфејсом мења игру за мале, луксузне аутомобиле. Он доноси технологију за велике аутомобиле најприступачнијем Мерцедесу у асортиману и, једним потезом, гура А-Класу испред својих ривала у луксузном хечбек простору.
Посебно ми се свиђа како је Мерцедес имплементирао интерфејс тако да се протеже преко контролне табле и кокпита. Уз укључивање АР, МБУКС систем је међу технолошки најнапреднијим комбинацијама инфотаинмент-кокпита које сам икада видео.
Међутим, није све ружичасто, са прилично нејаким звучним системом и неизбежном буком са пута који то донекле поткопавају. Ова два елемента одузимају од уживања и задовољства у вожњи аутомобила, а за хечбек који почиње од 25.800 фунти (31.710 фунти за аутомобил који сам возио), очекивао бих много више.