Аутомобили без возача кренуће на путеве у три британска града следеће године, али како функционишу самовозећи аутомобили?
Гугл тестира свој прототип аутомобила на путевима у САД – тек треба да буде испробан у Великој Британији – и открио је неке детаље о томе како функционишу његови самовозећи аутомобили.
Овде објашњавамо неке од технологија.
Аутомобили без возача су већ овде... некако
Већи део аутономне технологије која се користи у Гоогле-овим аутомобилима који се сами возе већ се налази на путу.
Погледајте повезано Острво Ман би могло да буде прва нација на свету која је у потпуности дозволила самовозеће аутомобиле. Концепт 26: Погледајте Волвову визију наше самовозеће будућности Тесла почиње да испробава функције самовожње на моделу СМожда сте видели рекламе које рекламирају аутоматско кочење Фолксваген Пола или аутоматско паралелно паркирање Форд Фоцуса, које се заснивају на све чешћој употреби сензора близине за помоћ при паркирању.
Комбинујте ове сензоре са технологијом аутоматизованог управљања која се користи за паркирање, убаците наизглед стару технологију која је темпомат и имате лабав оквир за самовозећи аутомобил.
Колико сензора има аутомобил и шта они раде?
Гоогле-ов аутомобил без возача има осам сензора.
Најприметнији је ротирајући ЛиДАР на крову – камера која користи низ од 32 или 64 ласера за мерење удаљености до објеката како би се направила 3Д мапа на домету од 200 м, омогућавајући аутомобилу да „види“ опасности.
Аутомобил такође поседује још један сет „очи“, стандардну камеру која показује кроз ветробран. Ово такође тражи опасности у близини – као што су пешаци, бициклисти и други возачи – и чита путне знакове и открива семафоре.
ПРОЧИТАЈТЕ СЛЕДЕЋЕ: Шта је ЛИДАР?
Када говоримо о другим возачима, радар постављен на браник, који се већ користи у интелигентном темпомату, прати возила испред и иза аутомобила.
Споља, аутомобил има антену постављену позади која прима информације о геолокацији са ГПС сателита и ултразвучни сензор на једном од задњих точкова који прати кретање аутомобила.
Унутрашњост аутомобила има висиномере, жироскопе и тахометар (бројач обртаја) за финија мерења положаја аутомобила. Они се комбинују да дају аутомобилу веома прецизне податке потребне за безбедан рад.
Како функционише Гоогле-ов аутомобил без возача
Ниједан сензор није одговоран за то да Гоогле-ов самовозећи аутомобил функционише. ГПС подаци, на пример, нису довољно прецизни да задрже аутомобил на путу, а камоли у исправној траци. Уместо тога, аутомобил без возача користи податке са свих осам сензора, које тумачи Гоогле-ов софтвер, да би вас заштитио и одвео од А до Б.
Подаци које Гоогле-ов софтвер прима користе се за прецизну идентификацију других учесника у саобраћају и њихових образаца понашања, као и често коришћене сигнале на аутопуту.
На пример, Гоогле аутомобил може успешно да идентификује бицикл и разуме да ако бициклиста испружи руку, намерава да изврши маневар. Ауто тада зна да успори и да бициклу да довољно простора да безбедно ради.
Како се тестирају Гоогле-ови аутомобили који се сами возе
Гоогле-ова самовозећа возила – којих има најмање десет – тренутно се тестирају на приватним стазама, а од 2010. и на јавним путевима.
Аутомобил увек има две особе унутра: квалификовани возач са неоштећеним досијеом седи на возачком седишту, да преузме контролу над аутомобилом окретањем волана или притиском на кочницу, док Гоогле инжењер седи на сувозачевом седишту и прати понашање софтвера.
Четири америчке државе усвојиле су законе који дозвољавају аутомобилима без возача на путу, а Гугл је у потпуности искористио предности, тестирајући свој аутомобил на аутопутевима и приградским улицама.
Стив Махан, становник Калифорније који је слеп, учествовао је у огледној пробној вожњи, која је видела како га је шофер возио из његове куће по граду, укључујући и посету ресторану који се вози.
Међутим, није баш случај да свом аутомобилу кажете где желите да идете, да седнете и опустите се.
„Сваки тест почиње слањем возача у аутомобилу са конвенционалном вожњом да мапира руту и услове на путу“, објаснио је Гоогле софтверски инжењер Себастијан Трун у посту на блогу. „Мапирањем карактеристика као што су маркери трака и саобраћајни знаци, софтвер у аутомобилу се унапред упознаје са окружењем и његовим карактеристикама.“
Да ли су аутомобили без возача безбедни?
Ово је једно од питања које се и даље поставља у дебати о аутомобилима без возача: да ли је безбедно препустити контролу над возилом роботу?
Присталице технологија самовозећих аутомобила брзо указују на статистичке податке који наглашавају колико су путеви несигурни у рукама неаутономних аутомобила – 2013. године 1.730 људи је погинуло у саобраћајним несрећама само у Великој Британији, а још један Повређено је 185.540 људи, подаци су Државног завода за статистику.
Бројке широм света су једнако застрашујуће, са смртним случајевима на путевима који су прошле године однели 1,2 милиона живота. Гугл тврди да је више од 90% ових смртних случајева било последица људске грешке.
У априлу је Гугл објавио да су његови аутомобили без возача прешли више од 700.000 миља (1,12 милиона километара) без забележене несреће коју је изазвало једно од његових возила – једно је ударило отпозади, али је други возач био крив.
Иако је ово невероватно мала цифра у поређењу са колико миља возачи у Уједињеном Краљевству пређу годишње – 2010. године, компанија за осигурање аутомобила Адмирал је сугерисала да би тај број могао бити близу 267 милијарди миља – чињеница да су аутономни Гоогле аутомобили и даље без незгода остаје охрабрујућа.