Слика 1 од 10
Пре двадесет година, СУВ-ови су били чудна нова ствар, али 2017. има их много. Данас су и они подељени у различите величине, тако да имате оне величине хечбека као што су нови Волво КСЦ40 и Ауди К2, а затим и дивље као што је врхунски Волво КСЦ90.
Ауди, који изгледа да има модел који одговара свима, има само четири СУВ-а – а Ауди К7 је на самом врху.
Као и Волво КСЦ90, К7 се налази на крају тешке категорије. Може да прими седам места са слободним простором и, као и Волво КСЦ90, тврди да је најнапреднији СУВ који тренутно можете купити. То је храбра тврдња, јер је КСЦ90 одличан и, након што сам тестирао Т8 Твин мотор Р Десигн КСЦ90, мислим да К7 има пуно посла за њега.
[галерија:3]
Ауди СК7 рецензија: Дизајн
Ако сте видели аутомобил Ауди К-серије – или било који Ауди у том случају – Ауди К7 ће изгледати познато. Возио сам СК7, спортскију верзију Аудијевог водећег СУВ-а, али широки потези аутомобила остају исти. Ако решетке показују статус у оквиру Ауди асортимана, К7 је кум линије модела. Отприлике трећину предњег носа аутомобила заузима огромна, углачана решетка - и то је нешто што или волите или мрзите. Ја сам у бившем логору.
Погледајте сродну рецензију Аудија А8 (2018): Практично са најтехнолошкијим аутомобилом који је Ауди икада направио Волво КСЦ90 Т8 Р Десигн (2017) рецензију: Најкомплетнији СУВ на путу Нови Ауди К5 (2017) рецензија: Мали СУВ који је добар у технологији
Осврните се на остатак аутомобила и наћи ћете исте дизајнерске назнаке као и остатак Аудијевог асортимана; прилично је плочаста и није посебно узбудљива за гледање. И, колико год покушавали, дизајнерски акценти модела К7 нису довољни да прикрију саму величину ствари. За разлику од Волва КСЦ90, који је некако у стању да прикрије своју тежину, Ауди К7 и даље изгледа и осећа се као тенк аутомобила.
Ауди СК7 преглед: Унутрашњост и перформансе
Међутим, уђите у Ауди и открићете да је његова величина добро искоришћена. Кабина је огромна, али све овде је пропорционално, посебно, велики 8,3-инчни инфо-забавни екран аутомобила. Ово покреће исти „ММИ“ систем који можете видети у свему, од Аудија А5 до К2. Баш као и ти аутомобили, и Ауди ТТ РС, К7 такође долази са фантастичним 12,3-инчним виртуелним системом кокпита. Ако то можете приуштити, К7 такође долази са задњим екранима за путнике у другом реду.
Модел који сам возио дошао је са Аудијевим технолошким пакетом, који комбинује виртуелну кабину, Хеад-Уп дисплеј и Ауди телефонску кутију. Потоњи је јединствен систем који тренутно упарује ваш телефон са аутомобилом, а истовремено га бежично пуни ако је компатибилан са Ки-ом. Брендови као што је БМВ нуде сличну опцију, и иако не нуди додатну функционалност, чини вам живот мало лакшим.
Аудијев тренутни сатнав систем је такође импресиван, а менији К7 су једноставни и ефикасни за коришћење. Општи кориснички интерфејс је област у којој је Ауди ММИ инфотаинмент систем увек био одличан, тако да је добродошао и овде у К7. Попут Аудија – осим нових А7 и А8 – К7 избегава екран осетљив на додир у корист механичког подешавања.
[галерија:8]
Међутим, погледајте пажљиво и наћи ћете једну велику разлику у односу на остатак Ауди асортимана. Уместо стандардног седмосмерног контролног точкића, Ауди К7 користи мање дугме и комбинује га са великом тачпедом, заједно са два дугмета за избор.
Упркос промени у интерфејсу, тачпед модела К7 је интуитиван за употребу, а његова велика површина чини да се знакови пишу док уносите адресе, на пример, једноставним колико желите. Да ли је бољи од стандардног Ауди система? То је тешко рећи, али добро функционише.
Једна област у којој бисте могли помислити да би тако необичан контролни систем могао да се искористи је када користите Андроид Ауто и Аппле Царплаи; међутим, оба система су лака за коришћење када схватите ствари.
Ауди СК7 који сам возио такође је био опремљен невероватним Босе 3Д звучним системом и звучао је једнако импресивно као и на другим Ауди моделима које сам возио. То је опција за надоградњу од 1.100 фунти и није највиша класа Аудијевих аудио опција, која се налази одмах испод премијум система Банг и Олуфсен, али и даље испумпа уравнотежен звук који је јасан и контролисан као што ћете наћи у већини ривала . У реду, не може сасвим да парира Бурместер систему у Мерцедес С-класи, али и даље пружа упоредиве перформансе са системом Боверс и Вилкинс у Волво КСЦ90 Т8 Р Десигну који сам возио раније ове године.
[галерија:7]
Ауди СК7 преглед: Аутономне функције
Аутомобили велики попут К7 често су мучни за маневрисање, али на срећу Ауди има низ аутономних и упозоравајућих технологија које олакшавају живот.
Као што бисте и очекивали, Ауди СК7 такође има сензоре за паркирање и прилагодљиви темпомат са функцијом задржавања траке. СК7-ов темпомат има сопствену ручицу испод волана, и иако је понекад незгодан, лепо је имати све на једном месту. Није тако добро као Волво решење засновано на управљању, али обавља посао.
Штавише, полуаутономне функције у СК7 раде како је обећано. Одржавање траке улива самопоуздање, а аутомобил ће доследно одржавати потребну удаљеност између вас и аутомобила испред. Мој једини проблем? СК7 ће често читати знакове и аутоматски подесити вашу брзину крстарења тако да их одражава.
Брзина од 72 мпх и осећај да аутомобил пада на 70 мпх је иритантно, али то што аутомобил грешком „види“ знак од 40 мпх у зони од 70 мпх је истовремено узнемирујуће и забрињавајуће. Срећом, можете га искључити - али штета је што још увек није отпорна на метке.
Ауди СК7 рецензија: Возите
СК7 који сам возио је подешена верзија стандардног К7 високих перформанси и, колико год чудно звучала идеја о подешеном СУВ-у, све има смисла када седнете за волан. Једноставно речено, СК7 је бржи и агилнији него што има право да буде у овој величини.
Већина тих перформанси долази од В8 дизел мотора високог напона од 429 КС, који помера СК7 од 0-100 км/х за мање од пет секунди.
Ови бројеви изгледају сјајно на папиру, али је управо тренутно убрзање СК7 оно што је најимпресивније. СК7-ова електрана ради на сличан начин као модерни Ф1 мотор: захваљујући електромотору који унапред намотава турбо, нема никаквог турбо кашњења и то значи да је реакција мотора тренутна.
Управљање СК7 донекле одаје његову величину, али кочнице овог аутомобила су невероватне. Модел који сам возио био је опремљен керамичким кочницама сличним онима које можете наћи на Аудију РС5. Они су скупа опција од 8.000 фунти, али гломазни СК7 заустављају са једва вероватном брзином.
[галерија:5]
Ауди СК7 рецензија: Пресуда
Ако сте на тржишту за СУВ, могли бисте и горе од К7, а ако желите практичност са елементом лудог, СК7 је одличан избор. Међутим, у поређењу са Волво КСЦ90, К7 постаје мање очигледан избор. Ауто је одличног изгледа и, као и већина Аудија које сам возио, изведен је савршено. Међутим, тешко је ставити испред КСЦ90, аутомобила који можда нема исте перформансе К7, али има технологију и мало више стила и карактера.