Слика 1 од 9
Сећате се када су теренци били једноставни? Сви су били прилично храпави, тешки око две тоне и имали су између 5 и седам седишта. И иако је требало да буду направљени за назубљене литице и блато налик патоци, сви су знали да ће се икада користити само за школско трчање. Међутим, у последњих неколико година та формула је озбиљно разводњена. У 2017. СУВ није увек тенк, већ може бити и мали, попут Киа Стониц, Волва КСЦ90 налик на тенк – или чак Аудијевог потпуно новог К5.
Погледајте сродну рецензију новог Аудија А5 Спортбацк (2017): Озбиљан свестрани Ауди А3 (2017) рецензија: Велика технологија, мали пакет
Ауди је са првим К5 поставио ствари на прави начин. СУВ средње величине нудио је стил и управљање попут аутомобила, али и добру количину простора, у прилично робусном паковању. Премотавамо напред до 2017. и Ауди каже да је нови К5 још бољи, али да ли је то тачно? Тестирао сам га на свему, од мексичких аутопутева до земљаних путева да бих сазнао.
Нови Ауди К5 (2017) рецензија: Дизајн
Као и већина произвођача, Ауди је одлучио да прошири исти језик дизајна у свом асортиману, али за разлику од А5 – К5 изгледа мало превише слично остатку асортимана. Од импозантне предње решетке до карактеристичних фарова и индикатора, јасно је да је К5 део Ауди породице, али би вам било опроштено што мислите да је К7 у даљини. К7 је сам по себи аутомобил одличног изгледа, али било би лепо видети да К5 добије сопствени идентитет – слично ономе што има К2.
Унутра се наставља тема деја-вуа. Унутрашњост Аудија много личи на ону коју бисте пронашли у ажурираном А4 или А5, са једином разликом што су једно или два дугмета која су уместо тога подигнута из К7.
И то је сасвим у реду, јер је Ауди опремио своје аутомобиле неким од најбољих ентеријера у којима сам седео. Иако можда немају увек највише карактеристика у својој класи, њихов дизајн и свеукупно извођење чине да се све лако пронађе, па чак и лакши за коришћење.[галлери:4]
Преглед новог Аудија К5 (2017): Унутрашњост
Једном када уђете у кабину К5, једна од првих ствари коју ћете приметити је виртуелни систем кокпита. Ово смо већ видели на Аудију А4 Авант, А5, мањем Аудију А3 и много већем Аудију К7, и овде је једнако импресивно. Са огромним дисплејом од 12,3 инча који замењује стандардне аналогне точкове, виртуелни систем кокпита је један од најбољих доступних система за информисање и забаву – делом зато што га је тако лако прилагодити.
Било да желите да изаберете песме са упареног телефона, додате ново одредиште у сателитску навигацију или да добијете бољи приказ своје руте, то се може урадити на екрану од 1.440 к 540 пиксела. Али ће приказати и брзину и обртаје уочљивије; све што је потребно је неколико кликова на волану.
[галерија:8]
Виртуелни систем кокпита није стандардна функција на К5 и кошта око 1600 фунти у зависности од модела на који га додајете, али вреди издвојити за њега. Једноставно речено, то је један од најбољих система на тржишту и велика разлика између К5 и његових конкурената.
Ауто који сам возио је такође био опремљен хеадс-уп дисплејом (ХУД), делом Висион пакета од 1.150 фунти – нешто што можете да одредите само са Технолошким пакетом, који кошта 1.100 фунти или 1.600 фунти. Иако ова функција није тако импресивна као виртуелни систем кокпита, ипак сам сматрао да је изузетно корисна. Након подешавања своје позиције преко дугмади на волану, ХУД је пројектовао упутства о рути и информације о брзини у моје видно поље, тако да нисам морао да скидам поглед са пута.
[галерија:3]
Подршка за Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи
Као што бисте очекивали, Ауди К5 такође долази са подршком за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, и иако нисам успео да тестирам ово друго, ЦарПлаи је радио како се очекивало. Након повезивања мог иПхоне 7 преко УСБ-а, требало је само неколико једноставних корака да омогућим систем.
Овде постоји једно подручје отворено за дебату: баш као и његови колеге из стале, Ауди К5 нема екран осетљив на додир, тако да морате да користите точкић и физичка дугмад менија да бисте се кретали системом који је првенствено дизајниран за додир. Међутим, функционише, а када научите како да се крећете, ускоро ћете заборавити на недостатак екрана осетљивог на додир.
Оно што је мало досадније је то што иако Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто изгледају сјајно на навигационом екрану К5, не постоји начин да их преместите на екран виртуелног система кокпита.
И постоји једно последње упозорење које треба поменути за Аппле ЦарПлаи. Ова функција је добро радила на мом најновијем иПхоне-у 7, али неће радити за оне који имају иПхоне 4с или старији.
[галерија:2]
Сателитска навигација
Као и Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи, Ауди К5 долази са сопственим софтвером направљеним по мери, и као што бисте очекивали, прилично је добар. У Доњој Калифорнији, аутомобил није имао ажурне податке или сигнал који су нам били потребни да нам да тачне руте, али мапе и терен су били добро представљени и лаки за читање.
Након што сам неко време активирао сателитску навигацију, било је јасно да је прилично исто као и оно што је доступно у А5 и А3. У тим аутомобилима, сатнав систем може брзо и прецизно да произведе сажете руте и на време приказује сваки корак.
Општа повезаност
Упаривање мог телефона преко Блуетоотх-а било је једноставно, али ако тражите даље методе повезивања, Ауди вас покрива. К5 има два УСБ порта тако да можете да пуните своје уређаје или да се повежете на Андроид Ауто или Аппле ЦарПлаи, али је могуће додати мноштво додатних опција ако сте спремни да платите.
Ауди нуди све на једном месту у К5 под називом Ауди Пхоне Бок, који у великој мери ради све што желите у погледу повезивања. Ако поставите свој мобилни телефон тамо, видећете да се аутоматски повезује са системом за слободне руке К5, а такође ће користити интегрисану антену аутомобила да појача свој сигнал. Ако поседујете компатибилан телефон, Ауди Пхоне Бок ће такође бежично пунити ваш телефон, иако ова функција још увек није доступна на Аппле иПхоне уређајима.
Ако бисте радије користили физичке медије или жичано пуњење, наћи ћете 2 УСБ порта за пуњење у К5, као и један помоћни порт. Такође има места за 2 сдкц картице, а био сам срећан што сам нашао и ЦД плејер у К5.
Ауди Цоннецт
Ако желите да останете повезани што је више могуће, можете се пријавити и на Аудијеву услугу Цоннецт. Слично као што ММИ услуге из БМВ-а и Мерцедес-а Ауди Цоннецт користи везу за пренос података вашег телефона да би вас обавестио о свему, од времена до цена горива. Ако сте велики корисник друштвених медија, биће вам драго да знате да се може повезати са вашим Твиттер налогом.
Опет, због проблема са сигналом ово није нешто што морам да испробам из прве руке у К5, али сам га раније користио у Великој Британији. Спорт верзија и више од К5 долази са бесплатном тромесечном претплатом на Ауди Цоннецт – тако да можете видети колико је то корисно пре него што се претплатите. Занимљиво је да Ауди укључује уграђену СИМ картицу са овим режимом и укључује све трошкове преноса података.
Аудио
Ауди који сам возио је такође дошао са опционим Банг & Олуфсен звучним системом. Са 19 звучника са укупно 755 вати, Банг & Олуфсен систем је део пакета удобности и звука од 1.500 фунти, а у целини, рекао бих да вреди новца. Било да се радило о издавању најновијег албума Јустице, или о нечем грубљем и спремнијем, систем је звучао компоновано, нудећи избалансиран звук чак и при веома високим јачинама.
Међутим, иако су његове перформансе биле добре, не бих рекао да је био на истом нивоу као нешто попут Бурместер система у Мерцедес С класи или Б&В постављеног у Волво КСЦ90. Музика је испоручена клинички и прецизно, али није имала задивљујућу скалу, детаље или богатство нечега попут Мерцедесовог система.
Упркос томе, овај систем је пружио добар корак напред у поређењу са стандардним системом, а блистао је са атмосферским нумерама попут „Лиинг то Миселф” Мета Лангеа.
Преглед новог Аудија К5 (2017): Помоћ при вожњи
К5 такође користи технологију како би вожња била мање стресна. Иако нисмо успели да га тестирамо због брзих отворених путева, мој Ауди К5 је био опремљен асистенцијом за застој у саобраћају. Дизајниран да уклони гњаважу вожње у саобраћају, овај систем омогућава да аутомобил аутоматски прати аутомобиле испред при брзинама до 40,4мпх. То ради користећи податке ултразвучних сензора у комбинацији са предњом камером, и то је вероватно један од најкориснијих аутономних система на Аудију К5 које можете наручити. Цена? Хиљаду или две хиљаде фунти у зависности од модела на који га додајете.
Ауди К5 који сам возио такође је био опремљен нечим што се зове Куаттро Ултра, штедљивијом верзијом Аудијевог система погона на сва четири точка. Једноставно речено, Куаттро Ултра прати нивое приањања аутомобила и количину снаге коју желите да смањите и интелигентно укључује или искључује систем погона на сва четири точка у зависности од услова. Процес траје милисекунде и значи да користите погон на сва четири точка само када вам је заиста потребан. Крајњи резултат је значајно повећање уштеде горива без смањења перформанси.
Током мог времена са К5, Аудијев инжењер је могао да ми каже када сам био са погоном на два или четири точка. Приликом брзог повлачења или вожње великом брзином кроз уже кривине, погон је био преусмерен кроз сва четири точка. Али приликом крстарења, аутомобил је уместо тога прешао на погон на предње точкове. Систем је стандардан на СЕ моделима навише, али је тренутно доступан само на одређеним моделима К5.
Ауди К5 је такође способан да укроти земљане путеве, захваљујући Аудијевом Куаттро Ултра и „интелигентном“ систему вешања. За Ауди К5 са активним ваздушним ослањањем, могуће је подесити га за различите услове, од песка до шљунка и блата. И ради. Када се кретао по неким земљаним путевима у Баја Калифорнији, аутомобил је био изненађујуће састављен, са суспензијом која је држала аутомобил изнад нормалног, а Куаттро Ултра је управљао преносом снаге. Просечан К5 вероватно неће видети ништа горе од рупе, али је лепо знати да је способан за много више.
Преглед новог Аудија К5 (2017): Пресуда
К5 је још један добро спојен аутомобил из Аудија. После тога, има скоро јако мало тога да се каже, а то није критика. Ауди полако освежава своју понуду и доноси импресивне карактеристике као што је виртуелни кокпит у читав асортиман модела. Са довољно истом кабином као и већи К7, и истим изгледом и завршном обрадом као код аутомобила као што су нови А5 и А4, једини прави УСП за К5 је његова компактнија величина и величина погоднија за град.
Али ту је и цена. Ауди К5 почиње од 37.000 фунти и иако то може изгледати скупо, он је за 11.000 фунти мање од већег К7 – а 2017. ће имати сличну технологију као и његов већи брат. Стога, ако тражите потпуно опремљен СУВ, али не желите да издвојите још више новца за тенк налик КСЦ90, К5 би могао да представља ново слатко место по величини, цени и технологији.
За још један поглед на Ауди К5, погледајте рецензију наше сестринске странице Ауто Екпресс овде